BUSA-TOMO.NET GSX1300R 隼 hayabusa

　Busa-Tomo Custom

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【マフラー】　やはりカスタムの醍醐味はマフラーでしょう。選ぶのも楽しいです。
ストライカー	ヨシムラ	アールズギア	ＳＰ忠男	Ｋ-ファクトリー

このページはカスタムパーツの紹介やKen'sなりのインプレッション、装備品等の紹介もしていきます。

【サブコン開発レポート①】
コンピューターチューンをしようと思います。チューンとは「パワーアップ」と思う人もいると思いますが、意味は「調律」です。

使用するアイテムはヒールテック社の「X-TRE」と「FIT Pro」です。 http://sugar-speed.com/

X-TREとはご存知の方もいらっしゃるとは思いますが、隼というバイクはフルパワーマップが5速と6速だけです。
本来のパワーはそこだけしかないのですが、低速ギアからフルパワーを出そうというアイテムです。
一般的な使い方は5速マップ固定にして使用することにより、1～4速をフルパワー化し6速のリミッターを解除するというもの。

ここまでは１段階で、さらにFIT Proを追加します。これはアクセル開度１０％ごと、回転数500ｒｐｍごとに燃調を変えられるものです。

開発は、246溝口２りんかんと共同でします。(ダイナモが置いてあって、空燃比が測れるので）

1月に取り付けで、一度、最適空燃比でデータをとります。その後、実走にて（これはわたしがやります）セッティングを煮詰めていきます。
そうすることによって、1台1台のスペシャルセッティングが出しやすくなります。同じ車両でも癖がちがっていたり、
マフラーのメーカーが違っていたり、サイレンサーだけ替えていたり、はたまたエアクリーナーが違っていたり等々、対応できるようにします。

【サブコン開発レポート②】
セッティングをしているといろいろと気が付く事があります。アクセル開度１００％だけ燃調が違うんです＼(◎o◎)／！
潜在能力を発揮できるところはココだけにしているのです。

これは誰しもが乗れるようにと、パワーを抑えたメーカーの優しさですね。

しかしどうせやるなら優しさを少しとりましょう（笑　　　　そうすると、相当レスポンスが良い(*^^)v

年始、テスト三昧で（笑）マッピングもバージョン３
普通に峠を流していてもアクセル７０％でもスライドが始ってしまうくらいのチョイじゃじゃ馬になってしまいました（苦
これ以上やるとトラクションコントロールが必要になりそうなので、これくらいの方がいいのかなぁ。

現時点ではストライカースペシャルですが、ある程度個体差も許容でき、皆が「乗りやすい」って思えるようにセットアップしていくつもりです。

そうそう、2011年1月3日、隼の集まりがあり試乗会も開催いたしました。「別物」と絶賛され、ちょいと浮かれてます(*^。^*)

トルクの谷やレスポンスのダルさは、ほぼ解消されて全域トルクフルになりました。
ツアラーの人も乗りやすく感じると思いますよ。

【サブコン開発レポート②】
マッピングは日々進化しております。パラメーターの変更もほぼなくなってきました。

総括すると、3,500rpmあたりで薄くなるので、補正をする。
社外マフラーにしている人は、ここで「谷」を感じませんか？ここを補正すると物凄く滑らかになります。

次に 4,500でぐっと濃くなるので、ここも補正。なめらかにパワーバンドにつながるようにします。

そこから上はアクセル開度100％以外を100％空燃比に少しだけ近づける。パワーがついてきます。
例えば、コーナーのたちあがりアクセル開度に比例したレスポンスが欲しい時にリニアに反応します。
右手とエンジンが直結したように感じらるように調整してます。

バージョン３までで、極低速を滑らかにするように濃い目にセットしましたが、アクセルワイヤーの引っ張りはじめに
（1,500～2,500rpmあたり・・・）微妙にもたる感じがするので、チョイ絞ります。
ほんの少しだけ変更をしバージョン４にしました。

10日にシャシダイまわして、目標数値をクリアしていれば完成にします。まぁ、これ以上いじりようがありませんので

高速～国道～一般道まで、一通り色んなことを試してきました。どんな条件でもキレイに回ってくれます。

ゆっくりツー～サーキット走行会くらいまでは、楽しめるセットになったと思います。

【サブコン開発レポート③】
サブコン追記・・・ついに最終章となってしまいましたということは完成です。

これで世に出せるセッティングになりました開発ポイントとしては
①出来るだけ谷をなくしてスムースにパワーバンドまでつなげる
②せっかくなので、最大出力はノーマルマッピングを超える（笑結果は最大出力で（10,500rpmあたり）で約5馬力アップを果たす事ができまいした。

しかし着眼点はここではありません。追記でも書きましたがアクセル開度100％以外のところを頑張らないといけません。
結果、アクセル開度４０％～８０％まで全域でパワーを上げることに成功しました。
最大パワー発生回転数付近前後2,000rpmでは約10馬力のパワーアップでした。

例えば高速道路の追い越しなどでシフトダウンが必要ないほどです。フィーリングでいうと、
ちょっと開けただけだけど全開したかのような加速感＆レスポンスを味わえます。自分の車両で説明すると、
アクセル開度８０％でノーマルマップだと9,500rpmで170馬力ですが、このマップだと180馬力発生します。
この差が人間の感じる感覚としてはとても大きいです。

これでもパワーバンドの燃調はギリギリというわけではなく、余裕を持ってます。
空燃比も予定していたゾーンにばっちり入っているので、かなり調子が良いです。
車両は例えば、の車検非対応エキパイに、テールパイプと同じ６０パイのインナーパンチングサイレンサーでも十分対応できます。
隼のネガな部分を可能な限り消してますので、例えばフルノーマルの車両に取り付けても乗りやすく感じられると思います。

まあ、出来ることならストライカーのマフラーでテストしてきているので、これからマフラー交換を考えている人は、
ストライカーを選択肢の一つに加えてください。ストライカーの何が良いかって言うのは、集合していくパイピング（管長）が左右対称なのです。
ほとんどのメーカーは（4-2-1）2-1の管長は違いますよね？これがいい音の秘密です。
もちろんフィーリングも気持ちいいです。まるで「１５００ccか！？」って思えるような乗り味を、出来るだけたくさんの人に楽しんでもらうために、
素材をヒールテックにしてます。
費用対抗は大きいですよ～～～～ということで、本日マップ完成後に246溝口２りんかんとストライカーにデータをお渡ししてきました。

2011年夏以降は実用低速域のレスポンスアップと燃費向上の新しいバージョンのマップになっております。

今後の商品の問い合わせはこの２箇所になります。
246溝口2りんかん担当：大越さん（店長でも大丈夫）通常営業時間 10：30-20：00 定休日年中無休
電話番号 044-829-6530 所在地神奈川県川崎市高津区溝口5-16-10

ストライカー横浜　担当：鈴木さん　柳舘（ヤナギダテ）さん　山田さん
ストライカーシステム横浜ショップ所在地〒224-0001 神奈川県横浜市都筑区中川1丁目22番5号 TEL : 045(914)8198
URL : http://yokohama.striker-system.com/
　
【オススメカスタム】
①隼本来の性能を発揮させる方法
マフラー（フルエキ）交換・リアサス交換・フロントフェンダー交換

ノーマルマフラーが21キロで、市販フルエキが5～6キロなので10数キロの軽量化になります。
それに伴いリアサスペンションが動かなくなります（硬い）ので、マフラー交換をしたらプリロードは抜きましょう。
欲を言えばリアサスペンションの交換をオススメします。また、メーカーに拘らなければナイトロンやビチューボの方が
オーリンズよりもシットリした感じでオススメです。
個人的にはWPのデザインが好きですが（隼の前のXJRの時は最終的に選んだのがWPでした）、WPを装着した車両に
乗ったことが無いのでコメントできません（笑）。
あとフロントフェンダーの交換です。これはハンドリングの感触が別物になります。
それに合せてフォークのセットアップも必要です。ノーマルセッティングだと折角動くようになったバネ下の動きを妨げてしまいます。
ミーティング等でよく「フロントフォークは？」って聞かれますが、確かにノーマルよりは動きが滑らかだと思います。
が、費用対効果でいうと「？」です。あまりオススメは致しません。
ここまでで隼の走りは別物になります。あとの裏技はメール下さい（笑）

②もっと楽に走る方法
スクリーン・ハンドル・両マスター・キャリパー交換

ノーマルスクリーンはかなり低いので、わたしの様に座高が高いと（笑）メーターが見づらいので交換した方がいいでしょう。
選ぶ基準ですが、ツーリングメインで100～150程度の走行ならば、ツーリングタイプ（跳ね上がっているタイプ）が良いでしょう。
それ以上の場合は頭部分の空気の通過量が大きい（上部に気流が集中してしまう）為、ダブルバブルタイプが良いでしょう。
ダブルバブルタイプは通常姿勢で程よく体側にもエアが分散するので、超高速では有利です。
ハンドルに関しては賛否両論あるとは思いますが、ストリートでは少しでも視点が高いほうが有利と思ってますので、
わたしはハリケーンのバーハンドルキットを装着してます。ノーマルの方がいいなと思う時はサーキットを走る時だけです。
マスターは特にクラッチが効果あります。とても操作が軽くなるので、ツーリングなどで疲れてきた時には有難いです。
あとはフロントキャリパーですね。金額的に高額なので難しいとは思いますが、タッチが軽く良く効くのでクラッチ同様に
疲労してきた時にとても有利です。
ここまででツーリング等の時の疲労度は格段に軽くなります。

これを踏まえたうえでパーツ選びの参考にして下さい。Ken'sGarage2

【カスタム　Ｑ　＆　Ａ】←本当は内緒の話

Q1.ホイールのカスタムについて知りたい。(色んなメーカー）

Ａ1.世界的にはマルケジーにが有名ですよね。
アルミ製ならば、性能や軽さなどの差は乗り手に感じられないので、デザインと価格で選べば良いのではないでしょうか。
隼は社外にすると少し軽くなるので、ハンドリングはとても良くなります。
おススメは？と聞かれれば、ゲイルスピードがお手ごろかなと思います。

Q.2マフラーの焼き色を付けるメーカーだとかメッキ塗装が出来るところ?

A2.メッキ塗装はhttp://www.e-creative.jp/ここです。
もともとは自動車の板金塗装屋さんです。（いまでもそうですが技術としては、
少し前からありましたが品質が格段に上がったのがここ一年くらいです。
正式には「銀鏡塗装」と言います。
はじめは単純に金属以外の物をメッキの様に仕上げるというものでした。
そこで、「これができるなら色を変えてチタンの焼き色みたいなものができるでしょ？」という投げかけでできた工法です（笑）
焼いたチタンを見ながら何度も繰り返し、チタン焼き色のクオリティは国内でも１位２位を争えるくらいではないでしょうか？
自分のメーターリングやタンデムバーは試作品なので、現在ではもっと擬似チタンですよ（笑）

Q3マフラーについて

A3、08以降の隼のノーマルマフラーの総重量は２１ｋｇ程あります。
この重さはツアラーとしての安定性を演出するのには、とても役に立っているのですが、やっぱり重い・・・。
そこで効率と軽量化を求めてマフラーを交換するのですが、やっぱり悩みますよね。
音や性能が各メーカーにより違います。
フルエキでも2本出しと1本出しでは操縦感って、違うんですよ。

2本出しはサイレンサーが2本なので、1本だしよりは少し重いのですが、これだけで落ち着きます。
今まで自分が乗った中ではSP忠男のマフラーがフィーリングが一番良かったです。
あとはアールズギアですね。アールズギアはノーマルマフラーの効率を特性を変えずに向上させた様な感じでした。

1本出しはストライカーですね。エキパイの取り回しと集合する管長が絶妙です。
4気筒らしい音と回転数が上がれば上がるだけ盛り上るパワー特性が大好きです。
そしてやはり1本出しの方がバイクがクイックに動くのです。

Q4タイヤについて

A4、これまでいろんなタイヤを試す機会がありました。
ポイントとしてはSSよりもエンジンが重たい隼はフロントタイヤの剛性が低いものはフィーリングが悪くなります。
新品の時はよいのですが、2～3,000キロくらい走って落ち着いた頃に不安定になったりするので気をつけましょう。
過去に2,000キロで寿命が終わってしまったものがありました（銘柄は伏せておきます）
最近ではメッツラーをチョイスする事が多いです。人に聞かれても勧めます。
タイヤを交換して「フラフラする」って感じたら、次回はメッツラーを履いてみて下さい。

Q5ハンドルについて

A5、自分はかなり初期からハリケーンのバーハンドルにしております。
理由はポジションが楽になること。マスターシリンダーの選択肢が増えること。軽量化。です。
個人的にはノーマルのラバーマウントはレスポンスが悪いので嫌いです（笑）
ハリケーンはリジットなので、ダイレクト感は格段に向上しますよ！

Q6ブレーキについて

A6、ノーマルセットって、とても「ゆるい」感じがしませんか？
もちろんコストが許せば「ブレンボ」なんて選択肢もありますが、キャリパーの揉み出しとパッド交換でかなり改善が出来ます。
ノーマルのパッドがとてもマージンが大きいので、交換の時期がきたらべスラやジクーなどを試してみて下さい。

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